無印CXで自転車通勤を始めて大体一ヶ月。ここらで、通勤で使った場合のインプレでも書いておこうかと思う。
普通のインプレでは面白くないので、大体2週間毎に、こんなリズムで乗ってみた。
第1･2週 無印CX マキシス・マッドレスラー（３２ｃ・3bar）
第3･4週 ProLite Espresso ヴィットリア・ストラーダ（２３ｃ・4bar）
第5･6週 無印CX パナソニック・S2（２３ｃ・4bar）
バイクが途中違うやんけというツッコミは受け付けない。いや、別に狙ってこういうリズムになったわけではないが、二週目の終わりにパンクして、直すのが面倒で二週間経ってしまった。そして、パンク修理の時に思いついて、たまたま余っていた安クリンチャーを使った、という顛末。
----------
さてそれでは、第1･2週目。
普通のCX仕様での通勤にて。この時、丁度雨にも恵まれのでいいテストになった。乗り心地に関しては、特にいうことはない。32c位になると、舗装路ではもはやフレームと関係ない位乗り心地がよい。ただ、見た目の通り大きな段差の衝撃はそれほど吸収してくれない。どうも自分は衝撃吸収性の高いフレームに縁がないらしい。逆に、踏んだら結構進みそうなだなと思った（腰が痛いので、実際には踏んでない・・・）。
ちなみに、フォークはカタイ。もしかすると、オフ用なので頑丈なのかもしれない。ディスク台座がついているので、あんまりフォークの先っぽがしなってしまっても困る、ということもあるかも。この辺りは、CXを街乗りに流用したい人は要注意かもしれない。
意外だったのは、雨。メカディスクだからか判らないが、音鳴りがひどい。しっかり止まることは止まるので問題はないが、何しろうるさい。しばらく乗ってると、段々鳴りは少なくなる。ローターは濡れてないほうがいいのかもしれない。（2013/4現在。今はこの音にも慣れてしまいましたw）
パンクしたからバイクを変えた第3･4週目。
久しぶりのアルミ。半端なくカタイ。後ろの三角形がまるで塊のように感じられた。自分でもよくこんなのに乗っていたなあと思ったが、乗って10分もしたら慣れてしまったw こっちは、ホントに踏んだだけ進む。乗り換えて比較すると、わかりやすい。
しかし、振動に関しては安物とはいえチューブラー。タイヤの空気圧が低めの為、かなり押さえ込まれている。そのせいで抵抗が増えているという感じもない。やはりロードはチューブラーの方がいい、ような気がする・・・。
あと意外だったのが、高速での下り。段差や振動を吸収して意外に良い乗り心地。やはりこのバイク、高速巡航向きなのかもしれない。
タイヤの威力をなくして乗ってみるとどうなったか、第5･6週。
乗り心地に関してはタイヤが殆どを担っていたんではないか、という疑問を消し去れなかったので、23cのタイヤをはかせて走ってみた。
結果、そんなことはなかった。
おおきな段差ではほとんど変わらなかったが、微振動や乗り心地はかなりいい。さすが、（ほぼ）フルカーボン構成のバイク。塊みたいなEspressoに比べると、まるで別の乗り物だ。
よく考えると、CXに23cって、単なるアップライトなロードということで、悪いわけがない。雪等の悪天候を考えると冬はCXタイヤ、ってことになるかも知れないけど、これからの時期は23cで全く問題ない。欲を言えば、タイヤの交換ではなく、オン・オフ用のホイールが別にあればいいのだけど。
そして、今度はそこそこのパワーで踏んでみた。平地で40キロオーバーで走ってみたが、そこにいたるまで気持ちよく加速することが出来た。やはり、ある程度の固さはある。もっとも今の腰の状態ではそれ以上の速度を出すのはむずかしく、もしかすると40キロ前後で打ち止めの剛性かもしれない。これは、またの別の機会に試したいと思う。
正直、この乗り心地でこの剛性なら、ちょっとしたロードのレースなら問題ないんでは？と思う。例えば、アップライトでも問題のない登り主体のレースとか。
-----------
というわけで、早速JCRCにメールで問い合わせてみた。「シクロクロス車で、ディスクブレーキはOKでしょうか？」と。
そして、その答えは「OK。」
いやー、さすがJCRC。懐が深い！
そういうわけで、もしかすると、今期はこのCXでJCRCに参戦する、といっても、前はEscapeで出てたから別段新しい試みともいえないが。
次回のインプレは、ロードレースでのCX、ということになるだろうか？こんどこそ、ハイトルクで踏むことが出来るか？
乞うご期待。
普通のインプレでは面白くないので、大体2週間毎に、こんなリズムで乗ってみた。
第1･2週 無印CX マキシス・マッドレスラー（３２ｃ・3bar）
第3･4週 ProLite Espresso ヴィットリア・ストラーダ（２３ｃ・4bar）
第5･6週 無印CX パナソニック・S2（２３ｃ・4bar）
バイクが途中違うやんけというツッコミは受け付けない。いや、別に狙ってこういうリズムになったわけではないが、二週目の終わりにパンクして、直すのが面倒で二週間経ってしまった。そして、パンク修理の時に思いついて、たまたま余っていた安クリンチャーを使った、という顛末。
----------
さてそれでは、第1･2週目。
普通のCX仕様での通勤にて。この時、丁度雨にも恵まれのでいいテストになった。乗り心地に関しては、特にいうことはない。32c位になると、舗装路ではもはやフレームと関係ない位乗り心地がよい。ただ、見た目の通り大きな段差の衝撃はそれほど吸収してくれない。どうも自分は衝撃吸収性の高いフレームに縁がないらしい。逆に、踏んだら結構進みそうなだなと思った（腰が痛いので、実際には踏んでない・・・）。
ちなみに、フォークはカタイ。もしかすると、オフ用なので頑丈なのかもしれない。ディスク台座がついているので、あんまりフォークの先っぽがしなってしまっても困る、ということもあるかも。この辺りは、CXを街乗りに流用したい人は要注意かもしれない。
意外だったのは、雨。メカディスクだからか判らないが、音鳴りがひどい。しっかり止まることは止まるので問題はないが、何しろうるさい。しばらく乗ってると、段々鳴りは少なくなる。ローターは濡れてないほうがいいのかもしれない。（2013/4現在。今はこの音にも慣れてしまいましたw）
パンクしたからバイクを変えた第3･4週目。
久しぶりのアルミ。半端なくカタイ。後ろの三角形がまるで塊のように感じられた。自分でもよくこんなのに乗っていたなあと思ったが、乗って10分もしたら慣れてしまったw こっちは、ホントに踏んだだけ進む。乗り換えて比較すると、わかりやすい。
しかし、振動に関しては安物とはいえチューブラー。タイヤの空気圧が低めの為、かなり押さえ込まれている。そのせいで抵抗が増えているという感じもない。やはりロードはチューブラーの方がいい、ような気がする・・・。
あと意外だったのが、高速での下り。段差や振動を吸収して意外に良い乗り心地。やはりこのバイク、高速巡航向きなのかもしれない。
タイヤの威力をなくして乗ってみるとどうなったか、第5･6週。
乗り心地に関してはタイヤが殆どを担っていたんではないか、という疑問を消し去れなかったので、23cのタイヤをはかせて走ってみた。
結果、そんなことはなかった。
おおきな段差ではほとんど変わらなかったが、微振動や乗り心地はかなりいい。さすが、（ほぼ）フルカーボン構成のバイク。塊みたいなEspressoに比べると、まるで別の乗り物だ。
よく考えると、CXに23cって、単なるアップライトなロードということで、悪いわけがない。雪等の悪天候を考えると冬はCXタイヤ、ってことになるかも知れないけど、これからの時期は23cで全く問題ない。欲を言えば、タイヤの交換ではなく、オン・オフ用のホイールが別にあればいいのだけど。
そして、今度はそこそこのパワーで踏んでみた。平地で40キロオーバーで走ってみたが、そこにいたるまで気持ちよく加速することが出来た。やはり、ある程度の固さはある。もっとも今の腰の状態ではそれ以上の速度を出すのはむずかしく、もしかすると40キロ前後で打ち止めの剛性かもしれない。これは、またの別の機会に試したいと思う。
正直、この乗り心地でこの剛性なら、ちょっとしたロードのレースなら問題ないんでは？と思う。例えば、アップライトでも問題のない登り主体のレースとか。
-----------
というわけで、早速JCRCにメールで問い合わせてみた。「シクロクロス車で、ディスクブレーキはOKでしょうか？」と。
そして、その答えは「OK。」
いやー、さすがJCRC。懐が深い！
そういうわけで、もしかすると、今期はこのCXでJCRCに参戦する、といっても、前はEscapeで出てたから別段新しい試みともいえないが。
次回のインプレは、ロードレースでのCX、ということになるだろうか？こんどこそ、ハイトルクで踏むことが出来るか？
乞うご期待。
